近期，俄罗斯第一频道对以尤里·加加林命名的阿穆尔河畔共青城飞机制造联合体（KnAAPO）进行了一次采访，并借此曝光了该厂苏-35与苏-57共线生产车间的最新状态，其中苏-57进气道内部的雷达屏蔽器装置首次被公开。

进气道屏蔽器

目前，苏-57战斗机正处于全速量产与逐步交付的阶段，生产规模逐年扩大。共青城已经建成了完整的流水线，并正借助数字化技术提升生产效率。按照相关计划，俄罗斯空天军预计在2028年底之前，总共接收76架苏-57。

苏-57已在乌克兰战场投入实际使用，执行过包括防空压制、打击地面目标以及指挥无人机等多种类型的任务。就目前而言，它是全球少数几款拥有实战经验的第五代战机之一。

2026年2月，俄罗斯联合航空制造公司（UAC）向空天军交付了当年的首批苏-57。官方表示，这批飞机采用了“全新技术配置”，集成了经过升级的机载系统和武器系统。

自苏-57问世以来，其隐身性能一直备受质疑，问题主要集中在生产工艺较为粗糙以及原始设计存在缺陷等方面。

苏-57的原型机和早期量产机，表面使用了大量外露的螺丝和铆钉，而且蒙皮接缝处不够平整。隐身战机要求表面极其光滑，以避免产生点反射。外露的紧固件以及不规整的缝隙，会显著破坏飞机的电磁完整性，导致雷达散射截面积（RCS）急剧上升。

苏-57采用的是典型的中央升力体与翼身融合（BWB）相结合的设计。这种布局通过将机身整体设计成一个巨大的机翼断面，产生了极高的升力效率，同时减少了机身与机翼之间的干扰阻力。在超音速飞行时，整个机身都在产生升力，这使得苏-57更容易实现超音速巡航。升力体设计还让苏-57拥有了两个巨大的串列式机腹弹舱。这种设计允许在不显著增加阻力的前提下，获得充足的内部容积，从而避免了外挂武器对隐身性能造成灾难性破坏。

然而，升力体设计也带来了巨大的负面影响。传统的第五代战机（如F-22、歼-20）通常采用S形进气道，以完全遮挡发动机叶片。而苏-57的进气道较为平直，导致雷达波可以直接照射到旋转的发动机叶片，并产生巨大的回波。

正因为如此，“全新技术配置”的苏-57在生产上进行了大幅改进。俄罗斯在近两年的扩产过程中，引入了全新的数字化无工装组装技术。通过高精度机器人自动完成壁板的钻孔和紧固，大幅提升了蒙皮对接的平整度。最新的量产型苏-57（尤其是2024年后交付的批次）采用了更先进的埋头铆钉和沉头紧固件，并覆盖了多层复合吸波材料，使得肉眼观察下的机身表面远比早期型号平整、光滑。

此外，该批次还加厚了电磁波吸收涂层的喷涂。这种涂层不仅能吸收雷达波，还能有效填补金属蒙皮之间的微小缝隙和紧固件压痕。在机身关键的“锯齿状”边缘和检修盖板处，新批次使用了更精细的密封胶填充技术，显著减少了会引起电磁散射的“点源”。

对于直通式进气道的处理，战斗民族的应对方式相当简单粗暴，那就是在进气道中塞入一个雷达屏蔽器。视频显示，这是一种同轴径向排列的金属或复合材料格栅。

它安装在进气道深处、发动机第一级风扇叶片的前方。这种格栅的叶片经过特殊角度设计，能够像百叶窗一样，挡住雷达波对发动机旋转叶片的直接照射。由于发动机叶片是战机正向上最大的雷达反射源之一（贡献约60%的RCS），将其遮蔽至关重要。

格栅表面应该覆盖有厚厚的放射性或铁氧体吸波材料。当雷达波射入进气道并撞击屏蔽器时，波能在格栅之间经过多次反射，并被吸波材料转化为热能吸收，从而削弱回波强度。根据俄罗斯专利（RU 2623031），这种设计将进气道空间分割成多个小型空腔，进一步诱导雷达波在内部耗散。

这项技术并非苏-57首创，航空史上也有其他机型采用过类似手段。例如，F/A-18E/F“超级大黄蜂”因为进气道不够弯曲，在内部安装了雷达屏蔽叶片。B-1B轰炸机也采用了类似的S形吸波导流装置，以降低巨大进气口的反射。

但是，与真正的S形进气道相比，屏蔽器作为物理障碍物，会扰乱进入发动机的气流。根据测试数据，这会导致进气道总压恢复系数减小约0.001至0.007，造成发动机推力损失约1.3%，同时增加气流畸变。虽然屏蔽器能够有效降低RCS，但其效果仍逊于物理隔绝的S形进气道。雷达波在屏蔽器上的反射次数较少，部分残余波仍可能溢出。

苏-57的进气道屏蔽器，基本上就是一种“补救性”的隐身设计。它让苏-57在保留极其优秀的超机动升力体外形（扁平机身、宽间距发动机）的同时，拥有了基本的正面隐身能力。

总而言之，苏-57的隐身缺陷是由该机的设计思想所导致的。苏霍伊设计局在研发过程中并不追求“绝对全向隐身”，而是在近距离格斗的思维下，选择了“过得去的正面隐身加上超机动性”。因此，苏-57被定义为一款能够凭借超强机动性在近身格斗中获胜的第五代战斗机。